第284章 总百揆(廿三)女真汉化方略(3/3)
算省道也经常破破烂烂，一下雨就是坑坑洼洼犹如月球表面，稀泥巴没膝也是常事在这种路面上，自然经常有车辆陷入坑洼之中不得脱身
而在古代，城市以外的路面最好也不过就是夯土，也就是压硬的土路这种路虽然经过压实，但晴雨交加之中长期行车就会轧出车辙，这种车辙可不是想象中的“浅痕”，往往有二三十厘米深——那意味着行车时有小半个车轮都会在车辙之中
正因如此，古代在外行车如果碰到两车相会，由谁避让谁就是个大问题，因为你要把车辆从如此深的车辙中强行掰出来，那可不是一点小功夫以至于发展到后来，官员之间在城里的轿子该由谁避让谁都会被制度化，根源也出于车辙这儿
既然知道古代车辙好进不好出，那么就可以说回来了：车辆如果不同轨，车辙就乱了，交通效率就会变得极低
比如秦国车辙六尺，秦国的车辆去了一个车辙五尺的国家，它就进不去车辙，或者一不小心只进去了一边车辙，于是陷在里头出不来了这时候，整个车队便回卡在那儿动弹不得
所以它会影响一件大事：物资的长途运输，比如军粮如果此时还要强行运输，那就会把运输成本极大推高，直到根本运不起
所以，车同轨，包括秦直道的建设，本质上就是那个时代的“新基建”，是一场规模空前的运输改革
如果说书同文使得大一统国家在文化认同上有了成为现实的基础，那么正因为有了车同轨和秦直道，大一统国家才有物资层面的基础否则就只能继续战国时期那种各自割据的局面，不会有大一统国家
道理很简单，它将没有能力管控那么大的疆域，延伸自己的统治力而如此一来，中国和欧洲的历史发展可能也就不会有区别了，也不会有某些欧美学者诡辩的所谓“中国历史有政治早熟的特点”
笑死，你们没有秦始皇就说中国是早熟？你怎么不说是你们自己发育障碍啊？
扯远了，说回来，度量衡的事也先压一压，后文有机会再说
总之，解决女真汉化问题的关键，主要在于文化，其次在于形制，最后在于架构