第六百六十二章 WD—42S涡扇发动机(3/3)

款发动机同为HX—4—1型核心机的二代改款，性能上都没得说，就看客户需要哪个，就可直接按照推力要求生产那款

    弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要吨推力的小涵道比版本，如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越

    可问题是中级教练机的尺寸太小，吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，没办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了

    无奈之下只能是选择吨的入门级版本，WD—42S涡扇发动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制涡扇发动机大体相当

    长

    总重406公斤

    涵道比

    推重比

    涡轮进口温度摄氏度

    最大起飞推力公斤

    巡航推力452公斤

    大修翻修时间小时，总寿命小时

    就性能而言，虽然赶不上美制系列涡扇发动机的最新型号，但在与其以往的型号相比非但不差，在某些指标上还略有超越

    就比如中级教练机之前准备采用的美制—2A型发动机，在尺寸基本相同的情况下，涡轮进口温度为956摄氏度，这导致其最大推力只有公斤

    正因为如此，中级教练机的总师虽说没用上吨推力的小涵道比版本有些许怨念，不过对WD—42S涡扇发动机整体还是十分满意的，不管怎么说推力增加的情况下，重量上没有多上增幅，中级教练机一旦采用不说性能上有质的飞跃，飞行品质提升却是板上钉钉的

    有了弘通飞机制造厂的中级教练机这个珠玉在前，成功航空的轻型战斗机项目就开始心痒痒了

    中级教练机是动力方面停摆不得已，而轻型战斗机项目压根在动力上就没着落，于是听说腾飞集团开始着手研制下一代6兆瓦核心机，并准备推出6吨级的中型涡扇动力后，便如同憋了数十年的老处男，终于遇到心仪已久的女神，嗷嗷叫着就扑过来！