第2029章 国内的汽车售价高的离谱(2/3)
些人的数量很是有限，满打满算也只有那么几万人
十多亿的人口，只有几万人买得起小汽车，由此可见比例是多么的低
有人也许会觉得很奇怪：“既然国内只有这么少的人买得起汽车，方氏汽车为什么还要确定十多万辆的年产能呢？这么大的产能，到时候怎么卖得出去啊？”
谈到这个问题，就要从两个方面说起了
首先是是牛小强的高瞻远瞩他早就开始构建国外的汽车销售体系了，这次带回国考察的四个合作伙伴，就是他构建柜外汽车销售体系的四个基石
牛小强准备把多余的产能通过国外市场消化掉，出口毛衣还有另一个好处，那就是可以挣到美元
虽然方氏汽车挣到的美元一定会被国家的外汇和管理部门截留，但只要你挣的美元多了，到时候就可以跟外汇管理部门直接谈条件，让他们给予方氏汽车一定的美元自主权
可以肯定的是，外汇管理部门给予的美元自主权一定不会太高，但这也算是廖胜于无了
牛小强准备在美国构建完善的网络体系，所需的资金高达数百亿美元能够缓解一下资金难题就缓解一下吧，总好过一美分的支持都没有
其次就要说说国内的小汽车消费群体了虽然国内的广大民众基本都买不起小汽车，但这并不代表国内就没有小汽车的消费群体
说起来其实很简单，国内的小汽车消费群体主要集中在国家的各个机构和部门
国内的各种行政级别是可以享受到特殊待遇的，比如只要到了厅局级，就可以配备一辆小汽车
这笔钱是直接从政府的财政开支里面支付的，不需要私人掏一分钱，因此凡是可以享受到这个待遇的人，基本都不会拒绝
国内有多少厅局级别的人员？更别提体制内的人通常都会越级高配的做法，比如说明明是县处级，却依然给自己配车
虽