第四百七十七章 航运格局(1/3)
第四百七十七章航运格局
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“我注意到最近红宝石商城接到的客户投诉比之前多了很多，怎么回事？”
在两人坐好后，郭守云直接问道
“是我们的工作没做好最近公司发展的很快，一季度注册用户同比增加了21.8%，交易量同比增加了47.4%，导致物流方面的压力一下子增加了近一倍，超过了我们的物流运载承受力，造成了一定的货物积压，致使客户交货时间的延迟，从而导致了投诉量增加”
“为什么没分流给其它运输公司？”郭守云点头后追问道
“在红宝石商城的合同单据上默认的是我们自己的物流公司签订合同后又没法更改，所以只能把这些业务接下来如果违约，造成的损失会更大”
红宝石商城交易的商品都是石油、天然气、电力、煤炭、木材、铁矿石、铜矿石等大宗交易商品，一个单子违约就是几百上千万的损失
“物流运输方面，那块最薄弱？”
“海运！尽管我们已经努力扩大公司的船队规模，但面对快速增长的交易量，还是力不从心”
“去年不是刚订了3艘10万吨的集装箱船和12艘1.5万吨的滚装轮吗？”
“是！但韩国和日本的船厂要到年底才能交货，华夏的最快也要到今年7月份所以，这48万吨的运力我们还暂时不能用”
“那就租吧！满足客户需求是第一位的”郭守云沉吟片刻后道
“我们的运力中租赁船舶的运量已经有62.7万吨，已经占到了红宝石商城海运运量的38.4%如果再租的话，就超过了您定下的40%租赁比”
对于自建物流的商品交易公司，很少会把自有的运力等同于公司的实际交易规模，因为一旦市场下跌，空余出来的运力会造成固定资产闲置的巨大损失因此50%~70%的运力自备，其余运力采用租赁的模式，是一个避免损失的良好方式
郭守云作为重生者，他虽然没参与