第二十八章、难产的村际铁路(2/3)
回到原始社会了
权利和义务对等，中央政府不直接从领地收税，也免去了对领地的行政管理、基础设施投入义务
在进行铁路主干线规划的时候，自然是怎么合理怎么来事实上，就算是运气好，遇到了主干线从领地经过，贵族领主也等于就能坐享其成了
谁都知道，非洲铁路主干线是赔本买卖为了战略需要，维也纳肯定要修主干线，但并不等于就要养着很多列车
为了降低运营成本，减少亏本线路列车数量是基本操作有铁路没有火车皮，那还不如没有，省得看着心慌
最终这些开销，还是要由中央政府和地方领主共同承担所以负责建设非洲铁路网的非洲铁路公司，从一开始就是领主和中央政府的合资企业
包括奥特莱斯子爵都认购了股份，作为回报主干线给他预留了接口，可以建设一条支线铁路和主干线对接
当然，这不光是自己一家的事，周边的领主们同样有份“谁受益，谁出钱”本来就是天经地义
为了修建支线铁路，奥特莱斯子爵和周边的同仁们也跟着成立了一家铁路公司
主干线都不赚钱，支线铁路就更别想了在别的地方人人争强的铁路股份，到了这里却成为了烫手的山芋
拿到的股份越多，就意味着未来需要赔进去的钱越多至于盈利，那是想都不敢想
不是奥特莱斯子爵自我菲薄，实在是非洲大陆的人口太少了以自家的领地为例，加上劳工才过万
合伙的几十家贵族，领地发展最好的，人口也不超过5万大家的领地加在一起，都超过五万平方公里，而人口也不到二十万
二十万人分成几十个站点，妥妥的村际铁路想要靠铁路赚钱，估摸着人口至少也要翻上三十倍
那都快赶上非洲大陆一半的人口了神罗经营非洲大陆三十余年的成果，靠他们自己需要多长时间才能够实现？
甭管铁路公司亏得再多，为了自家的产品能够运出去，铁路都必须要修
关键还是修建铁路的投入，后期维护费用再高，也比用马车运输物资要便宜从长期来看，总体上还是赚的
事实上，大家也不是没有动过念头，将支线铁路一道扔给中央政府管理，自己出一笔钱算了
然而，计划再好也要人家配合才行注定要赔钱的货，维也纳政府同样也怕
村际公交车都要赔钱，村际铁路就赔得更多了人口虽少，路程却是一点儿也不短
要是整个非洲大陆的铁路网都建设完成，运营成本比整个欧洲大陆的铁路网加起来都高
真要是接了“村际铁路”的赔钱买卖，那么维也纳政府每年从非洲收到的税，全部搭进去都不一定够
即便是如此，还是有可能出力不讨好“收费贵”、“车次少”、“晚点”等一系列问题，能够让民众把维也纳政府骂得怀疑人生
站在维也纳的立场上，控制铁路主干线就控制非洲铁路网至于支线铁路的问题，还是扔给贵族们自己搞定吧！
慢一点就慢一点，早晚都是能够搞出来的原时空美国人开发西部时期，问题比这还严重，一样完成了基础设施建设，神罗没有道理搞不出来
运营成本高，大不了少发几次车贵族自己管理铁路公司，完全可以凑满一车货再发车科学、严谨，还不需要担心有人推诿
内心深处，奥特莱斯子爵不只一次羡慕下游的贵族同仁们虽然同处尼日尔河流域，但是人家可以依靠河运发展，他却只能苦逼的修铁路
下游河道够深、够宽自然可以通航，上游就悲剧了奥特伦堡这几条小河沟，不仅水流湍急，流量还非常的不稳定夏季洪涝，冬季就剩下小溪了
没有办法，路是自己父亲的选的当年，发现了一座小金矿，就想办法拖关系将封地定在了现在的位置
结果开局王者，收尾却是青铜金矿确实存在，就是储量非常感人开采不足半年，就宣告凉凉
莫说是赚钱了，就连成本都没收回来一度还在非洲贵族圈子里，闹得沸沸扬扬
套用报纸上的标题，那就是“丛林深处一领地”孤零零的过了很多年，一直到欧陆战争结束，封地贵族满天飞的时候，奥特伦堡才迎来了现在的邻居
当然，