第105章 自动升压，双枪快充技术！！（大章(1/3)
“之前我们内部对自研快充模块取得了一些成果，目前已经搞定了车载的快充模块方案，正式开始投产了”
…
“除此之外，在许总的要求下，我们对市面上已有的快充桩技术进行一定的逆向研发，进度很顺利，现在内部的直流快充桩方案，也已经有完整的自研验证方案”
在许易的示意下，孙鹏飞站起来
这次轮到研发部表现了
会议屏上的ppt再度一变，出现了内部的自研的充电模块架构，以及最新自研的专属他们星辰汽车的充电桩
自研了快充模块，那么自研充电桩的突破，也就成为顺理成章的事情了，特别是在逆向研发的情况下，商用的充电桩根本没有什么难度
目前国内的商用充电桩，普遍铺设的功率是支持的直流充电桩，也有一些一线城市，包括大型商场，的直流快充技术已经开始试点了
不过在市面上，支持直流快充技术的新能源车，还并不多
除了特斯拉之外，就只有寥寥几款了，价格都在三十万以上
“许总，您的意思是……我们要在新车发布后，将自研的这套商用充电桩也大量铺设？”
在场众多高管脸色微惊
铺设自主品牌的充电桩，内部早就讨论过了
大部分人都觉得这是一条可行的方案
只是目前市场上做这件事情的车企并不多，主要还是以国网、特来电、中国普天、星星充电这几家为主
许易“嗯”了一声，现在的品牌商用充电桩业务，还没到爆发式增长
而特斯拉也只是在国内布局了几处超级充电桩的试营运站点，正式大量铺设超充网络，是等到其落户魔都之后的事情
“我们要铺设的不是这一套的充电桩，而是功率能直接达到超级快充桩，要求在五十分钟左右，就能充满车子90%的电量！！”
这就是许易要做的事情
目前市面上，只有几款拥有直流快充能力的新能源车，他们的下一款新车，要做第一个将直流快充技术，打到20万以下的价位！
别看的直流快充桩，还非常流行和普遍
在接下来的两年时间，直流快充桩的普及速度，以及能搭载直流快充功能的新能源车，将会以肉眼可见的速度从一二线城市很快的蔓延开，推翻之前的布局
所以在许易看来，铺设的直流快充桩，是一件没多少意义的事情
即使建设了，用不了两三年，就要推翻重新换成◆cc
因为之间的直流快充，其实也没多少技术瓶颈，甚至都没到液冷散热的地步，单纯就是硬件材料成本高而已
……
把直流快充技术，打到平价区间？！
嘶——！！
现场有几人吸气
不用想就知道，这是一件极其有噱头的事情，到时候伴随着极星电池的发布，绝对能让整个国内新能源市场都为之震动！
目前有这种方案的几家车企，还是将这个配置当成“高端”的象征，仅仅给高配车型搭载了
另外
一个最重要的原因，也是国内搞这个模块技术的供应链厂商还比较少，成本相当高
孙鹏飞：
“要搞定直流快充技术，最关键的就是功率半导体的成本问题，目前行业上的主流解决方案，4个模块，成本约要2万元
国内大约有三四家半导体公司，在主攻这个方向，采用SiC模块替代，并具备一定的量产能力
快充仅需2个模块，成本降低至1.2万元”
……
有了技术攻克方向后，公司内部各个部门就已经开始着手调研，并且寻找解决方案了
财务总监梁守拙开口：“除了目前行业内比较知名的“比亚迪半导体”之外，还有几家国产半导体厂商，是可以作为咱们的主要选择
其中包括泰科天润这家，经过调查有初步的SiC器件设计能力，还在验证阶段中，并且缺乏量产封装的能力
目前咱们已经在联系阶段了
泰科天润估值约在万元，咱们出资一千万就可以完成A轮融资，如果出资万元，那么经过谈判获得60%绝对股权还是大有希望的”